现在咱们老百姓手头有个十万块钱左右的预算，想买辆车，心里头可真是够纠结的。
这笔钱，说多不多，说少也不少，选择一下子就多了起来。
你是愿意走进咱们国产品牌的4S店，看看那些崭新的、屏幕比家里电视还大、配置表能写满一整张A4纸的新能源车呢？
还是愿意去二手车市场里转转，淘一淘那些当年风光无限，如今价格亲民的合资老牌劲旅？
今天，咱们就来聊一个特别有代表性的例子，一台跑了五年多，行驶了十万公里的2018款混动雅阁。
这车现在报价十万出头，面对着如今市场上琳琅满目的新车，它这“过气网红”的身份，究竟是宝刀未老，还是廉颇老矣？
这钱花出去，到底是捡了个大便宜，还是接了个烫手的山芋？
咱们今天就把这台车里里外外扒个干净，好好说道说道。
先给这台车报个名号，主角是本田雅阁，具体是2018款的锐·混动 2.0L 锐酷版。
这可不是大街上最常见的那种纯烧油的雅阁，它的心脏里头，是当年本田引以为傲的i-MMD混合动力系统，算得上是那个年代的“技术流”代表。
这台车是2020年4月份第一次上的牌，到现在满打满算也就五年多一点的时间。
虽然中间转过一次手，但十万公里的里程数对于家用车来说，也算是个正常的水平。
最关键的是价格，想当年新车落地，各种费用加起来怎么也得奔着二十二万去了，如今车商给出的价格是10.48万。
这笔账很好算，五年时间，车价直接打了对折还不止，超过十一万的折旧费，基本上都让第一任车主给承担了。
对于二手车买家来说，这无疑是最大的利好，你现在接手的，是一个价格相对稳定，不会再大幅跳水的阶段。
很多人一听到“十万公里”，心里可能就咯噔一下，觉得这车是不是已经开得差不多了，各种毛病也该出来了。
这个想法放在传统燃油车上，确实有一定道理，但放在本田这套混动系统上，咱们就得换个思路来看了。
这套i-MMD混动系统，工作原理跟咱们想的不太一样。
在大部分中低速行驶，比如市区里走走停停的时候，它那个2.0L的发动机其实是不直接驱动车轮的，它更像一个“专职发电机”，默默地在那发电，然后由电动机来负责驱动车辆。
只有在高速巡航这种发动机最高效的工况下，发动机才会直接连接车轮来驱动。
这么做的好处是显而易见的。
首先就是开起来特别平顺，因为它压根就没有传统汽车那个一档换二档、二档换三档的变速箱，动力输出就像电车一样，安安静静，顺滑得像一块德芙巧克力。
其次就是省油，官方公布的百公里综合油耗才4.2升，这个数据即便是放到五年后的今天，面对咱们国产那些以省油为卖点的插电混动车，也丝毫不落下风。
在现在这个油价偶尔给你来点“小惊喜”的时代，一年下来，光油钱就能实实在在地省下不少。
所以说，这十万公里，大部分时间里发动机都是在一个相对稳定、低负荷的状态下运转，主要的“劳动力”是电机，整套系统的机械磨损，理论上要比同里程的纯燃油车小得多。
说十万公里对于它只是个热身，可能有点夸张，但说它正值壮年，那是绝对没问题的。
咱们再来看看它的配置，毕竟车是给自己开的，用得舒不舒心很重要。
这台2018款的雅阁，放在当年，配置绝对不低。
全速自适应巡航、车道保持辅助，这些功能组合起来，就是L2级别的辅助驾驶。
当然，你不能指望它像现在最新的国产车那样，能在复杂的市区道路上帮你自动驾驶，但在高速公路上，这套系统绝对是能让你省心省力的“神器”。
设定好速度和跟车距离，它就能自动跟着前车跑，前车快它就快，前车停它就停，你的右脚可以得到极大的解放，长途开车的疲劳感会大大降低。
还有那个双区自动空调，主驾驶和副驾驶可以设定不同的温度，能很好地照顾到车上不同人的需求，也是个很显档次和人性化的配置。
安全方面，6个安全气囊加上主动刹车、前方碰撞预警这些主动安全系统，也算是把安全感给足了，放在今天也够用。
当然，有优点也得说缺点，这车不是完美的。
最被人诟病的一点，可能就是它的内饰和智能化水平了。
你坐进这台雅阁的车里，再坐进一台同价位的国产新车，那感觉简直是两个时代。
雅阁的中控屏幕尺寸不大，车机系统功能也比较单一，基本上就是听个收音机、连个蓝牙的水平。
而现在的国产车，普遍都是超大尺寸的中控屏、全液晶仪表盘，语音助手能帮你控制车上的一切，还能在线看视频、玩游戏，科技感完全不是一个量级的。
另外，就是本田那个老生常谈的“祖传”问题——隔音。
为了追求轻量化和低油耗，本田在隔音材料上确实用得比较“节约”，速度快起来之后，从底盘传来的胎噪声和车外的风噪声会比较明显。
如果你对车内的安静程度有特别高的要求，那它可能会让你觉得有点吵。
还有那个织物座椅，在一台当年二十多万的中型车上出现，确实显得有点不够档次，不过从二手车的角度看，织物座椅倒是比皮质座椅更耐用，夏天不烫屁股，冬天不冻人，也算是个不好不坏的特点吧。
空间方面，雅阁作为一台中型车标杆，表现是毋庸置疑的。
接近4米9的车长和2米83的轴距，保证了非常宽敞的后排乘坐空间，一家五口出行也毫无压力，后备箱的容积也足够大，日常家用、自驾出游都绰绰有余。
最后说说养车成本，根据大数据统计，这款混动雅阁一年的平均用车成本大概在九千块钱左右，这里面包括了保险、保养、油费等等。
对于一台B级车来说，这个花费是相当经济的，这主要得益于它超低的油耗和本田一贯良好的可靠性，后期不容易出什么大毛病，维修保养的花费自然也就下来了。
而且，雅阁在二手车市场的保值率一直非常坚挺，是公认的“理财产品”。
你现在花十万出头买下它，开个两三年，可能也就再亏个一两万块钱，这相比很多新车一年就折价好几万来说，无形中又帮你省下了一笔钱。
所以综合来看，这台十万出头的二手混动雅阁，它就像一个朴实但可靠的伙伴。
它没有现在新车那些花里胡哨的科技配置，内饰看起来也确实有些过时，但它在最核心的机械素质、燃油经济性和空间实用性这些方面，依然保持着非常高的水准。
它代表的是一种务实的选择，更适合那些看重车辆内在品质、追求长期使用成本低、对驾驶平顺性和可靠性有要求的消费者。
这笔钱，是选择一个经过市场和时间双重考验的“实力派老将”，还是拥抱一个充满未来感和科技感的“智能新秀”，这个选择题的答案，其实就在于你买车时，最看重的是什么。
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